銅導体ベースの電気自動車高電圧システム
従来の低電圧ワイヤーハーネスに加えて、新エネルギー車は、電源として高電圧バッテリーパックを使用し、トランスミッションキャリアとして新しい高電圧ワイヤーハーネスを使用します。 自動車ワイヤーハーネスは、自動車の電気および電子部品の機能を制御する主要なキャリアであり、車の血管と神経であり、各電子部品が電力、送信、およびフィードバック信号を提供します。 自動車用ワイヤーハーネスの耐電圧は低電圧ケーブルと高電圧ケーブルに分けられ、従来の燃料自動車は主に低電圧ケーブルを適用し、電気自動車のワイヤーハーネスは高電圧ケーブルを追加し、その伝送電圧は約600 Vです。新エネルギー車、特に純粋な電気自動車の場合、電源は高電圧バッテリー パックに依存し、トランスミッション キャリアに高電圧ワイヤー ハーネスを提供し、充電ポート シート、高電圧バッテリー パック、インバーター、モーター、車載充電機を接続します。 、およびその他の高出力デバイス。 ハイパワー装備。 高電圧ワイヤーハーネスには主に、高電圧コネクタ、高電圧ケーブル、接地端子およびタイ、外装材、テープ、熱収縮チューブ、ゴムスリーブ、取り付けブラケットおよびその他の補助材料が含まれます。
将来の電気自動車の高電圧システムでは引き続き銅線が使用されることが予想されます。 車の「軽量化」のトレンドの中で、車のラジエーターの一部の部品は、軽量かつ経済的なアルミニウムに徐々に置き換えられています。 自動車用ワイヤーハーネスの開発トレンドは、主に軽量、高圧耐荷重、大容量、高効率の開発です。 アルミニウム ワイヤの適用はハーネスの軽量化に役立ちます。アルミニウム ワイヤは過去 10 年間、従来の自動車で広く使用されてきましたが、アルミニウム ワイヤが電気自動車の高電圧システムに適用されて成功した例はまだほとんどありません。 中心的な問題は電気的性能です。 アルミニウムの導電率は銅の 60% にすぎず、銅とアルミニウムの導体に対する USCAR の推奨等価表に示されているように、アルミニウム導体が同じ量の持続電流を流すには断面積を大きくする必要があります。 アルミニウム導体は重量を 45% 削減し、コストを約半分節約できますが、より多くのスペースを占め、より太いワイヤ束により回転半径が増加するなど、ワイヤ敷設時に多くの問題が生じます。 さらに、アルミニウムの引張強度と膨張係数は銅ほど良くなく、アルミニウム導体の表面には酸化アルミニウムの薄膜が形成されやすく、これが一定の絶縁役割を果たし、接触領域の抵抗に影響を与えます。 。 将来の電気自動車の高電圧システムでは引き続き銅線が使用されることが予想されます。
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