自動車の場合、マフラーが見えないところに隠れていることと、その先進性や創造性を強調できないことから、機関車よりも排気温度が高くなります。 高温耐酸化性と高温強度の問題により、チタン合金のパイプとロッドは、特殊なサイレンサーへの適用が制限されています。 軽量性、耐食性、成形性などに優れ、高級感や独創性に優れたチタン合金やチタンロッドは、サイレンサーなどに使用されています。 同様の状況に対応して、一部の企業は、チタン合金パイプおよびロッドの成形性への重大な損傷を回避するために、高温耐酸化性および高温強度を向上させるために Ti-1.5Al を開発しました。 チタン金属は、エンジンや触媒の変換などの理由から開発され、排気温度が以前の高さから 700-750 度まで上昇したため、自動車のサイレンサーに採用されました。 2009 年には ASTM 仕様にログインしながら、米国、英国、ドイツ、イタリア、フランスからもライセンスを取得しました。
チタン合金のパイプとロッドは、より有望であると考えられています。 このチタン合金とチタンロッドは、既存のマフラー材であるJIS2種の純チタンやTi-1.5Alに比べて高温耐酸化性に優れています。 脆化などの問題から、これらの既存材料は使用できず、高温環境での使用の可能性が考えられます。 同時に、高温強度はTi-1.5Alに近く、400度でJIS二種の純チタンと比較すると、降伏強度は純チタンの3-4倍であり、引っ張り強さは純チタンの2-3倍。 したがって、このチタン合金およびチタン棒は、Ti-1.5Al と同様の適切な高温強度の特性を備えています。 また、JIS2種の純チタンと同等の成形性も期待できます。
車の場合、中央パイプの後ろの領域は比較的低温ですが、この領域の排気温度でも車種によっては 700-800 度に達することがあります。 チタン金属は、この高温に長時間さらされると、酸素の拡散・侵入による硬化層が形成され、表面エッジが脆くなります。 同時に、剥離酸化の割合が発生し、チタン金属が反応し、強度が低下します。 また、結晶粒の粗大化により疲労強度低下や脆化が起こる。 このような高温環境では、Ti-1.5Al では耐酸化性に対応できない領域もあります。 したがって、Ti-1.5Al以上の高温耐酸化性を有するチタン材料を開発できれば、成形加工においてTi-1.5Al以上の強度特性を維持できる。マフラー系の複合パーツの中でも、良いマフラー素材になります。
